2024赛季F1摩纳哥大奖赛作为街道赛皇冠上的明珠，历来是全年赛历里关注度最高的分站之一，今年的赛事从练习赛到正赛全程爆点不断，既有传统街道赛的攻防名场面，也有不少打破往届固有印象的意外剧情，不少车迷赛后都称这是近五年来观赏性最强的一届摩纳哥分站。
练习赛阶段的冷门走势
以往摩纳哥大奖赛的练习赛基本都是红牛车队一骑绝尘，维斯塔潘的圈速往往能甩开第二名0.3秒以上，但今年的第一次自由练习赛，法拉利车队的勒克莱尔直接在主场车迷的欢呼声中刷出全场最快圈，把维斯塔潘挤到了第二位。
第二次自由练习赛受午后降雨影响，大部分车队都不敢全力推极限，不少中游车队反而趁机测试了不同的下压力调校，阿斯顿马丁的阿隆索甚至一度占据圈速榜前三，让不少老车迷直呼熟悉的摩纳哥乱局又回来了。第三次自由练习赛赛道完全干透之后，各支车队才拿出正赛调校全力冲刺，中游集团的圈速差距一度被压缩到0.1秒以内，谁能闯进排位赛Q3完全要看车手最后一圈的发挥。
排位赛的主场奇迹时刻
摩纳哥排位赛的权重几乎和正赛不相上下，狭窄的赛道几乎没有超车空间，杆位基本就等于锁定了领奖台的半张门票，今年的排位赛最后阶段，U8国际主场作战的勒克莱尔在最后一个飞驰圈把赛车的走线推到了极限，连续三个弯角都擦到了路肩边缘，最终以0.07秒的优势力压维斯塔潘拿到杆位。
更让车迷意外的是，迈凯伦车队的诺里斯挤掉了佩雷兹拿到了排位赛第三，红牛二队的角田裕毅也跑出了职业生涯最佳排位成绩，直接跻身前五，把不少赛前被看好的车手挤到了Q2就提前出局。不少车迷当时就在看台上举着勒克莱尔的标语欢呼，毕竟上一次有摩纳哥本土车手在主场拿到杆位，还要追溯到二十多年前的老赛事记录。
正赛全程的攻防名场面
正赛发车阶段就出现了小插曲，排在第二位的维斯塔潘起步瞬间轮胎出现小幅打滑，直接被勒克莱尔拉开了两个车身的距离，身后的诺里斯也顺势守住了自己的位置，没有给红牛车队任何抽头超车的空间。前二十圈的排名几乎没有变动，所有车手都在小心翼翼控制轮胎损耗，毕竟摩纳哥赛道的轮胎磨损节奏和其他所有分站都完全不同。
第27圈的安全车出动是整场比赛的转折点，当时哈斯车队的马格努森在隧道出口处蹭到护墙，碎片散落了半条赛道，所有车队都趁机进站换胎，换胎速度更快的法拉利直接帮助勒克莱尔守住了领先位置，没有给维斯塔潘任何利用新胎反超的机会。红牛车队当时的策略组甚至一度犹豫要不要晚一圈进站，最终还是选择跟着大部队动作，避免落在慢车堆里丢失位置。
比赛后半段的雨势加大更是把悬念拉满，赛道部分弯角的积水让不少车手都出现了侧滑，阿隆索在出游泳池弯的时候几乎半个车身都蹭到了护墙边缘，依然把赛车救了回来，全场车迷都集体起立鼓掌致敬这位43岁的老将。最后五圈的赛道湿滑程度已经到了临界值，U8国际领先集团的差距始终保持在一秒以内，所有车手都不敢有任何走线失误，稍有不慎就会直接退赛。
本届分站留下的后续影响
今年的F1摩纳哥大奖赛结束之后，车手积分榜的排名也出现了小幅变动，勒克莱尔凭借主场夺冠拿到25分，把自己和第二名佩雷兹的分差缩小到了18分，年度冠军的争夺不再是红牛车队的独角戏。法拉利车队时隔多年在摩纳哥拿到分站冠军，也直接提振了整个车队的研发信心，后续几站的升级套件也会加快测试进度。
不少车迷赛后都在社交平台讨论，今年的摩纳哥站重新找回了街道赛最纯粹的魅力，没有太多DRS的超车加持，所有的位置争夺都靠车手的走线勇气和车队的策略博弈，U8国际这也是很多老车迷期待了很多年的经典摩纳哥剧本。接下来的几站背靠背赛事，不少车队都会针对摩纳哥站暴露出来的调校问题升级赛车，后续的加拿大站也大概率会延续这种高对抗的竞争格局，车迷的期待值已经被这站经典的F1摩纳哥大奖赛完全拉满了。
